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智能电动车时代，电动化、智能化带来的一个副产品，是很多传统车时代只出现在高档车、豪华车上的功能配置，迅速下放到了更多车型，而且这些功能配置比传统车时代还发生了翻天覆地的进化。
比如冰箱、彩电、大沙发，比如音响、HUD（抬头显示）。
与其他几项属于舒适配置、科技配置不同，HUD既属于科技配置，更是安全配置。
行车安全最重要的是眼不离路面、手不离方向盘。一辆以120公里时速行驶的汽车，一秒钟行驶距离超过33米，如果低头查看车况信息或操作车机，风险随时可能降临。这时候HUD就是一个完美的解决方案。
近几年的HUD技术突飞猛进，从HUD到WHUD再到AR-HUD、PHUD，显示尺寸越来越大、像素越来越高、亮度越来越高，显示内容也越来越丰富，从最初的只显示速度逐渐增加档位、限速、导航、转向、智能辅助驾驶状态、EID环境信息、转向时的盲区实时影像、倒车时的后方实时影像，甚至发展到可以显示歌词和视频。
6月5日，小鹏汽车发布了“追光全景”抬头显示系统。小鹏称这是其全栈自研软件与华为顶级硬件强势联动，交出的“AR-HUD终极答卷”。其具备87英寸超大画幅，支持跨车道显示，可覆盖主辅路、岔路、弯道、环岛、错位路口、隧道、上下坡、上下高架8大行车场景，将于小鹏新车G7首发搭载。
行业领先的12000尼特超高亮度和1800:1对比度，确保显示内容在各种环境下都清晰可见，实现“清晰不虚”。舒适度方面，将显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，让用户长时间使用也“舒适不晕”。
这套AR-HUD最重要的创新是AR车道级导航。以往所谓的AR导航，基本都是在HUD上显示左转、右转箭头，或将箭头丰富为其他形式比如鱼骨等。这种AR导航其实只是定性级别的导航，箭头其实是在前方路面空中浮动，驾驶员只知道下一步要做什么，不够精准。
小鹏这套“追光全景”AR车道级导航是把导航路线通过HUD直接显示在车道线上，而且当车身转弯、颠簸时都能始终贴合车道，不会错过出口入口，在多道路的复杂岔口也不会走错路口。在岔路口，系统甚至会在不能走的方向画出“X”标记，双重保障。
AR车道级导航手动驾驶时光毯显示为绿色，智能辅助驾驶时显示为蓝色。当智能辅助驾驶系统准备变道时，AR-HUD会提前显示变道路线；遇到红绿灯时，系统会显示是否会自动启停；需要超车时，会展示超车的路径选择。这种路线规划的提前显示让驾驶者对智能辅助驾驶的未来动作更有确定性预判，安心感明显增强。
安全方面，小鹏AR-HUD提供了行业最全的AR安全辅助。雨雾天气视线不佳时，HUD会自动标识前车位置和车道边界。在狭窄道路会车时，会提前预警并显示安全通过路径。遇到弯道时，会根据车速和弯道情况给出预警提示。旁车加塞、路过行人、行人鬼探头等路况，HUD都会给出着重显示和风险提醒。
HUAWEI XHUD 智能辅助驾驶第一屏
此次发布会之前，小鹏和华为在各自社交媒体发布合作海报时已经成为行业热点，小鹏与华为，两家头部企业的携手有些出人意料。
这套AR-HUD由华为提供硬件平台，确保显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标达到业界领先水平。小鹏则通过端到端AI智驾算法和强大的感知设计能力，让AR-HUD真正“智能”起来，能够理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容。
近几年HUD在配置率快速上升、成本大幅下降的互相作用下，呈现出快速增长态势。
江苏泽景董事长张涛曾在2023年11月的中国汽车供应链峰会上透露，2023年中国市场HUD配置率13.2%，预计2026年配置率将超过25%。成本方面，如果以2016年成本作为基数，到2023年下降了79%。
为什么以往只在高档车上搭载的HUD近几年会取得这么快的发展？答案是HUD重塑了驾驶者的视觉交互模式。
HUD与智能驾驶辅助是相辅相成的，某头部新势力企业的数据显示，随着智能驾驶辅助功能提升，HUD选装率从不到50%上升到70%-80%，客户评价说有了HUD更敢用辅助驾驶了。另一个重要原因是成本和价格的降低。
近几年大幅增长的市场给了多家国产HUD供应商企业发展壮大的机会，华阳、泽景、未来黑科技等，这其中，华为智能车载光业务是不可忽视的一股力量。
华为智能车载光领域创建于2019年，前身为光产品线光应用领域，2024年并入华为智能汽车解决方案BU。华为智能车载光基于华为在光领域的深厚技术积累，将光芯片、光系统、光算法等关键技术应用于汽车行业，打造华为智能车载光解决方案。
华为分别于2021年、2022年和2023年发布了AR-HUD、智能车灯模组、光场屏三款智能车载光产品，聚焦安全助驾、智能交互、极致体验。
其中，华为AR-HUD自2021年发布以来，凭借AR导航、安全辅助驾驶等创新的应用场景和小体积、大画幅、超高清的关键能力，得到车企和消费者的广泛关注。截至2024年4月，搭载华为AR-HUD系统的量产车型包括上汽飞凡R7、问界M9等，另有超过20款在研车型将搭载华为AR-HUD产品和方案。
华为这套AR-HUD在技术上实现了业界最大视场角、最高分辨率、最高亮度、最高对比度，视场角13°×5°，可在10米远处投射96英寸画幅，主驾视野可覆盖3车道，呈现更加丰富的内容，分辨率1920×1080，最高亮度15000尼特，即使在正午阳光下也清晰可见，2500:1对比度，即使在停车场或隧道等昏暗环境下，也能避免因光窗现象遮挡驾驶员视线。
高性能硬件配合先进软件算法，让这套AR-HUD实现了画面图标与现实路面实景完美贴合，车头拐弯和车身颠簸时导航光毯都能始终贴合路面，准确度和体验感拉满。
由于技术路线分歧，此前汽车厂商对HUD的态度类似激光雷达，有的积极拥抱有的坚决不用。小鹏之前与特斯拉属于一个阵营，从不在产品上搭载HUD，此次在G7上的AR-HUD属于从0到1的转变。
华为AR-HUD能让在智能化技术上第一梯队的小鹏180度改变技术路线，可见其技术的先进性和产品的吸引力。飞凡、问界、小鹏之后，相信会有更多厂商采用华为AR-HUD方案。华为在智能辅助驾驶之外，又将跻身另一技术领域的头部供应商之列。
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