我们每天都是在面对生活，怎么去化解矛盾去解决事情，可是我的心情一直不知道怎么去消化，人生就是那么一个问候，想解决很多事情，想去见见下见的人，奋斗好自己的事，把时间充裕起来！

此前一些产业链企业就指出汽车主机厂压榨供应链，不过迫于汽车主机厂的压力，他们大多不敢直言，直到近期国内的钢铁巨头站出来，明确指责汽车企业压价严重，证实了汽车行业降价降成本压力转嫁给产业链，可以说撕下了他们的遮羞布。

中国钢铁工业协会指出一些主机厂推行“最低价中标”，将汽车钢板以普通钢材招标，大幅扭曲了钢板的定价标准，有钢厂表示这“否认了我们投入（汽车钢板）数亿的研发费用”。

即使在连年降价之后，汽车主机厂仍然不满意，今年以来一些汽车企业仍然要求再降价一成，而钢铁汽车的汽车钢板本来的每吨利润已被挤压至百元左右，今年还要求钢铁厂再降价300元，这不是让钢铁厂亏本卖钢铁么！

另一种转嫁成本的方式则较为隐蔽，那就是延长付款周期，此前有业界人士就指出外资企业的付款周期低至90天，而国内企业的付款周期长达200天，如此中间的融资成本就转嫁给了产业链企业。

由于中钢协在国内的强大影响力，汽车企业迅速回应，近期有多家汽车企业都已同意将账期缩短至60天，账期比外资车还要短，钢铁行业期待他们能严格执行承诺，按60天账期执行。

中钢协的通告无疑证明了此前汽车行业将降成本压力转嫁给产业链的说法，这种传言其实在去年就已出现，不过由于汽车主机厂是甲方，而供应链企业是乙方，供应链企业大多只能发下牢骚，不敢指名道姓地公开谈论。

汽车行业的大幅降价始自去年，特别的电动汽车，从去年初以来，电动汽车大幅降价，而电动汽车的大幅降价也取得了巨大的成绩。

在国产电车的降价推动下，新能源汽车企业去年的销量狂飙，2024年中国市场的新能源汽车同比猛增36%指1287万辆，在国内汽车市场的渗透率超过五成，最高曾达到54%，国产新能源汽车可谓大获全胜。

其中价格战最猛的一家汽车企业成为大赢家，年销量突破400万辆，月销量超过50万辆，跻身全球汽车企业前十名。

价格战让这些企业尝到甜头，今年以来电车企业再次发起更猛烈的价格战，今年以来仅仅前5个月就已发起两轮价格战，猛烈的价格战导致产业链企业不堪重负，直到如今中钢协发声，汽车企业终于做出了改变。

随着产业链的倒逼，估计今年的汽车价格战恐怕已无法持续，不过如果价格反弹，汽车行业的销量可能会大受影响，毕竟降价容易，而涨价的话消费者只怕不会接受，涨价的后果必然是销量的下降。

价格战引发产业链的反弹，汽车企业恐怕没有想到会变成如此吧，一旦汽车企业的销量下跌，他们制造的销量辉煌也将因此终结，将引发诸多连锁反应，不知诸多汽车企业考虑到这种后果么？他们又该如何应对资本市场的反应呢，这一连串后果都是相当可怕的，拭目以待吧。

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