蔚来汽车其发展潜力其实还是非常大的，其实是在“换电模式”这一核心战略上体现得尤为明显。
蔚来的换电模式其实是一个重资产的投资，据蔚来官方数据，换电站日均服务30-40单，但单站成本高达250万元，需日均50单以上才能盈利。
核心问题在于：仅有蔚来自有车型适配。
如果蔚来的换电模式能够有其他高销量的车企加入，比如比亚迪“秦系列如果能够加入换电模式，年销超20万辆的秦真的能够带来三重颠覆。
规模效应：换电站利用率提升，单次成本骤降；
标准输出：比亚迪作为全球销冠的加入，或倒逼换电行业统一标准；
估值重构：只有比亚迪秦系列的销量就能够改变蔚来汽车的整个估值，因为一个换电站就有很大的想象空间。
对于比亚迪来说其实也有好的一面，如果秦系列能够用换电“车电分离”的模式，可以进一步降低购车的门槛，等于完全占据网约车市场，叠加换电模式，广汽的埃安就完全没有竞争力了。
今年蔚来目标是第四季度实现盈利，至少从目前来看还是很难。
蔚来今年有好几款汽车产品上市，但是按照蔚来的定价，很难有1万台以上的销量，没有销量就没有换电的规模效应，成本就不可能降低。
蔚来/乐道/萤火虫，整合三个品牌，虽是利好，但目前来说决定不了什么
主要是乐道和萤火虫的销量太小，即使合并能够下降成本，但按照目前的乐道和萤火虫的销量来看，战术性的意义还是可以，战略性意义还不是太大。
现在随着理想、零跑、小鹏汽车的不断发展，蔚来是真的有点掉队了，销量能够说明企业的问题，资本市场的表现也代表企业的窘境。
蔚来的换电联盟能不能解决问题？
4月23日时候，宁德时代在上海车展举办了巧克力换电新车型发布仪式，联合一汽、广汽、长安、北汽、奇瑞五大车企推出了10款巧克力换电车型。这一些车企的销量虽然不是太高，能如果真的能够有换电产品推出，多多少少能够改变市场对于蔚来的“刻板”印象，而且会更加期待有没有其他头部车企加入。
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